{"id":149,"date":"2012-10-11T10:34:15","date_gmt":"2012-10-11T08:34:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sgs-motorsport.ch\/?page_id=149"},"modified":"2012-10-11T15:12:18","modified_gmt":"2012-10-11T13:12:18","slug":"geschichte-2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.sgs-motorsport.ch\/?page_id=149","title":{"rendered":"Geschichte"},"content":{"rendered":"

Januar 2005: Endlich ist eine Schrauberhalle gefunden. Nach jahrelanger Suche und stundenlangen unters Auto kriechen bei Wind und Wetter. Sie sieht so gross aus! Noch\u2026<\/p>\n

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Das ist das erste Projekt in unserer neuen Hobbywerkstatt. Ein Orig. Fiat Ritmo 125tc Abarth der 2.Serie. Zu diesem Zeitpunkt habe ich noch einen roten 1.Serie Ritmo Abarth den ich damals restaurieren wollte. Mit grosser Hingabe wurde die Restauration der 2.Serie angefangen. Leider kamen mit der Zeit immer gr\u00f6ssere Rostherde unter diversen Abdeckungen zum Vorschein. Es wurde eines der l\u00e4ngsten Restaurationsprojekten – bis zur Fertigstellung vergingen Jahre\u2026<\/p>\n

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Zwischendurch kamen selbstverst\u00e4ndlich immer mal wieder andere Autos und Interessen.<\/p>\n

Improvisationen bei gr\u00f6sseren Blechraparaturen sind immer gefragt. Hier ein Fiat Panda 4×4 im Juni 2006.<\/p>\n

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Dieser Fiat 124 Us-Import Spyder 1800 hat uns einiges abverlangt bis er Schweizer MFK erhielt. Mein Vater Christian Schoch hat dieses Fahrzeug von Grund auf \u00fcberhohlt. Die Karrosse hatte dank Arizona-Sonne absolut keine Rostbildung! Aber daf\u00fcr mechanisch sehr gelitten. Am Tellerrad der Hinterachse hat z.b ein Zahn gefehtl! Des weiteren musste die Karrosse auf die Richtbank wegen unsachgem\u00e4sser H\u00fcgelfahrt.<\/p>\n

Im Sommer 2006 war dieser Spyder dann mein treuer Begleiter. Jedesmal bei Sonnenschein wurde das Dach in Sekundenschnelle ge\u00f6ffnet. Herrlich!<\/p>\n

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Das ist ein seltener Steyer Puch Haflinger 4-Pl\u00e4tzer. Diesen hat Christian mit niegelnagelneuer Plattform neu aufgebaut. Nat\u00fcrlich wurden alle Sicken und andere Karrosseriespezifischen teile originalgetreu wiederhergestellt. Die Mechanik wurde ebenfalls Teil\u00fcberholt. Getriebe und Motor aber nur neu abgedichtet. Eigentlich hatten wir mal geplant den Haflinger als 45km\/h vorzuf\u00fchren. Als ich aber zu diesem Zeitpunkt bereits den F\u00fchrerschein hatte wurde er verkauft, da das Fahrgef\u00fchl nicht gerade unseren Anspr\u00fcchen entsprach und leider keine Gel\u00e4ndepiste in n\u00e4chster N\u00e4he ist.<\/p>\n

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Im Herbst 2005 sind wir im Gespr\u00e4ch mit einem guten Bekannten irgendwie auf dessen M3 E30 gekommen. Damals in 2ter Hand, obwohl der Bekannte den M3 eigentlich nie eingel\u00f6st hatte und nur ab und zu als Sonntagswagen nutzte, ca. 184000km, immer super gepflegt, jede Rechnung inkl. Kaufvertrag als Neuwagen und immer Castrol RS. Super Vorgeschichte!<\/p>\n

Ehrlichgesagt hatte ich bis damals nicht alzu viel \u00fcber diese Autos gewusst. Nat\u00fcrlich schon geschw\u00e4rmt und gestaunt wenn unser Heizungsinstalateur mit seinem roten Cecotto und den gl\u00e4nzenden BBS RS Felgen an mir vorbeigefahren ist, wenn ich auf dem Heimweg von der Schule war. Oder als wir so ca. 2003 ein Sportgetriebe f\u00fcr unseren BMW 525-3,3i Heidegger suchten und wir bei Fabian Sigwart (http:\/\/tecofsracing.com\/<\/a>) einen richtigen Fan und Kenner gefunden haben und er uns gesagt hat dass wir mit einem M3 E30 vom Fahrverhalten und Dynamik am besten bedient w\u00e4ren. Wie recht er damals hatte! Wahnsinn. Aber damals hatten wir halt einen E12 zum fahren und M3 ist eine andere Liga.<\/p>\n

Ja am 31.5.2006 stand dann dieses wunderbare Auto bei mir. Mein erster M3! Naja einiges zu machen gab es nat\u00fcrlich schon. Da w\u00e4ren z.b. der Windfang der total gerostet hat. Aber zum Gl\u00fcck nur wegen unsachgem\u00e4sser handhabung beim letzten Frontscheibenwechsel und halt so die \u00fcblichen stellen: Nummernbeleuchtung und Wagenheberaufnahme vorn. Der gr\u00f6sste Teil haben mein Vater Christian und ich selber gemacht. Nur den neuen Windfang einl\u00f6ten und schweissen \u00fcberliessen wir gerne unserem Partner f\u00fcr Malerei Carrossier Pfister in Herisau (http:\/\/www.pfister-ag.ch<\/a>).<\/p>\n

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Das defekte Heizelement zwang mich, den gesammten Bodenteppich auszubauen und von Frostschutz zu entfernen. Dabei werden nat\u00fcrlich auch alle noch so kleinen Rostbl\u00e4sschen entfernt.<\/p>\n

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Bereit f\u00fcr dem Spengler. Sieht ein bisschen traurig aus\u2026<\/p>\n

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Kaum vom Maler zur\u00fcck wird das komplette Auto mit Hohlraumwachs behandelt. Auch wenn andere auf Fett schw\u00f6ren ist mir der Wachs irgendwie sympatisch. Und riecht um einiges besser. Dann musste die Technik daran glauben. F\u00fcr eine Teilrestauration musste erstaunlicherweise nicht alzu viel ersetzt werden. Dabei waren Bremszangen vorne, die Hinteren wurden von mir revidiert, Getriebeaufh\u00e4ngungslager, Scheinwerfer, Stossd\u00e4mpfer wurden erstmals durch Koni und sp\u00e4ter durch Gruppe N von Bilstein ersetzt. Die Oelwanne sowie das Getriebe wurden neu abgedichtet. Alles richtig gereinigt und original zusammengebaut und der M3 strahlt mit herrlicher Patina\u2026<\/p>\n

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Hier seht ihr meinen M3 bereit f\u00fcr die MFK. Super wie der Schatten die Kanten des M3 hervorholt\u2026 Die Felgen auf dem Foto sind keine BBS, die waren mir einfach zu Komerz, das sind Zeitgen\u00f6ssische ACT Leitmetallfelgen. Da ich ein Fan von originalen Autos bin, ist mir wichtig dass alles seine Richtigkeit hat und es musste nicht Geb\u00f6rtelt werden.<\/p>\n

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Und was wurde wohl auf der MFK beanstandet? Genau die 8,5×16\u2018\u2018 Felgen\u2026 was f\u00fcr eine Panne. Der Experte hat einen Schlag im \u00e4usseren Bett HR bemerkt. Naja Sicherheit geht vor, dann wurden diese halt eben repariert.<\/p>\n

Eigentlich hatte ich ja den M3 gekauft um ab und zu auf der Rennstrecke zu bewegen. Daf\u00fcr wurden die Autos ja schliesslich gebaut. Also musste ein anst\u00e4ndiger Sitz und ein fahrerorientiertes Sportlenkrad rein um vollst\u00e4ndige Kontrolle \u00fcber das Fahrzeug zu haben. F\u00fcr die Sicherheit dient ein 3\u201c 4-Punkt Gurt. Nat\u00fclich alles r\u00fcckr\u00fcstbar. Obwohl ich nicht genau sagen kann was Original ist und was nicht. Ist nun Original wie er ab Band lief oder wie Ihn der 1.Besitzer fuhr? Ich habe n\u00e4mlich eine Rechnung von damals von einem Sportlenkrad das ich noch immer besitze und eine Verbindungstrebe f\u00fcr die vorderen Dome\u2026 Gurt\u00f6sen f\u00fcr den Sportgurt waren auch noch von dem 1.Besitzer Vorhanden\u2026<\/p>\n

So weit so gut, das Auto ist frisch gepr\u00fcft und es werden einige Kilometer in Angriff genommen. Das Auto f\u00e4hrt sich super! Ob auf den 15j\u00e4hrigen 15\u201c Reifen oder auf den Semislicks von Yokohama. Einfach nur geil! Man hat \u00fcberhaupt nicht das Gef\u00fchl in einem Auto vom Jahr 1987 mit fast 190000km zu sitzen. Absolut knackig und kein knarzen. Nur die D\u00e4mmatte an der Stirnwand h\u00e4tte ich wohl besser wieder montiert. Daf\u00fcr ist das sch\u00f6ne metallische Klingen vom Motor wunderbar h\u00f6rbar. Nein keine Angst keine Pleuellager oder Steuerkettenrasseln. Dieses Auto ist eines meiner besten Errungenschaften.<\/p>\n

Ausfahrt mit Freunden auf Malbun und Schw\u00e4galp im Juni 2007.
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Hier ist das Fahrzeug mal mit den selten Felgen vom M5 E28 frisch vom Polieren zur\u00fcck.<\/p>\n

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Im Winter 07\/08 ist dann Markus auch irgendwie dem M3 Fieber verfallen und wie es der Zufall will taucht ein wundersch\u00f6ner Gruppe N M3 auf bei einem Bekannten Albert Dobler (dobler-rennsport.ch).
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Der weitere Verlauf unserer Geschichte folgt!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Januar 2005: Endlich ist eine Schrauberhalle gefunden. Nach jahrelanger Suche und stundenlangen unters Auto kriechen bei Wind und Wetter. Sie sieht so gross aus! Noch\u2026 Das ist das erste Projekt in unserer neuen Hobbywerkstatt. Ein Orig. Fiat Ritmo 125tc Abarth Geschichte<\/span> weiterlesen→<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":3,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"class_list":["post-149","page","type-page","status-publish","hentry"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sgs-motorsport.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/149","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sgs-motorsport.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sgs-motorsport.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sgs-motorsport.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sgs-motorsport.ch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=149"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.sgs-motorsport.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/149\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":178,"href":"https:\/\/www.sgs-motorsport.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/149\/revisions\/178"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sgs-motorsport.ch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=149"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}