{"id":111,"date":"2012-10-10T09:50:43","date_gmt":"2012-10-10T07:50:43","guid":{"rendered":"http:\/\/test.sgs-motorsport.ch\/?page_id=111"},"modified":"2012-10-11T10:39:24","modified_gmt":"2012-10-11T08:39:24","slug":"bmw-m3-e30","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.sgs-motorsport.ch\/?page_id=111","title":{"rendered":"BMW M3 E30"},"content":{"rendered":"<p><em>Text kopiert von wikipedia.org<\/em><\/p>\n<p><strong>BMW M3 E30<\/strong><br \/>\nDer BMW M3 diente zun\u00e4chst als Basisfahrzeug f\u00fcr die Homologation in der Gruppe A und wurde einer der erfolgreichsten Renn-Tourenwagen aller Zeiten, so etwa in der DTM. Das Fahrzeug wurde von der BMW M GmbH, einer Tochterfirma von BMW, entwickelt und produziert.<\/p>\n<p>Der BMW M3 war als zweit\u00fcrige Limousine und als Cabriolet lieferbar. Die Karosserie weist f\u00fcr beide Varianten ausgestellte Kotfl\u00fcgel f\u00fcr das verbesserte und verbreiterte Fahrwerk mit gr\u00f6\u00dferer Bremsanlage und 5-Loch-Naben anstelle der mit 4 sowie nur an der Limousine einen Heckscheibenaufsatz mit flacher stehender Heckscheibe samt erh\u00f6htem Kunststoff-Kofferraumdeckel mit Spoiler auf. Die Karosserie\u00e4nderungen entsprachen dem Zeitgeist und hatten als Hauptgrund speziell bei der Limousine eine Verbesserung der Aerodynamik zur Folge. Als Triebwerk wurde ein vom Sechszylinder des BMW M1 abgeleiteter Vierzylinder-Vierventil-Motor mit 2302 cm\u00b3 143\u2013158 kW (195\u2013220 PS), sp\u00e4ter 2453 cm\u00b3 (175 kW\/238 PS im Sport Evolution 2) und der Bezeichnung S14 eingesetzt. Das Konzept f\u00fcr diesen Motor stammt von Paul Rosche, auch bekannt als \u201eNocken-Paule\u201c, welcher urspr\u00fcnglich nur aus Personalmangel zur Nockenentwicklung versetzt wurde. Das hochdrehende Triebwerk leistete zun\u00e4chst ohne Kat. 147 kW (200 PS) und ab 1987 mit Kat. 143 kW (195 PS). In der damaligen DTM als Touren-Rennwagen sogar bis zu 276 kW (375 PS).<\/p>\n<p>Bei Exportmodellen f\u00fcr den italienischen Markt wurde dieser Motor aufgrund der dortigen Steuergesetze auf zwei Liter Hubraum verkleinert und als 320is mit 141 kW (192 PS) in der normalen E30-Karosserie ohne die fahrwerksspezifischen \u00c4nderungen des M3 angeboten, wenige Exemplare von der viert\u00fcrigen Version existieren ebenfalls.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.sgs-motorsport.ch\/?attachment_id=156\" rel=\"attachment wp-att-156\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium wp-image-156\" title=\"dsc09560\" src=\"https:\/\/www.sgs-motorsport.ch\/wp-content\/uploads\/dsc09560-300x225.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/www.sgs-motorsport.ch\/wp-content\/uploads\/dsc09560-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.sgs-motorsport.ch\/wp-content\/uploads\/dsc09560.jpg 640w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Text kopiert von wikipedia.org BMW M3 E30 Der BMW M3 diente zun\u00e4chst als Basisfahrzeug f\u00fcr die Homologation in der Gruppe A und wurde einer der erfolgreichsten Renn-Tourenwagen aller Zeiten, so etwa in der DTM. Das Fahrzeug wurde von der BMW <a class=\"more-link\" href=\"https:\/\/www.sgs-motorsport.ch\/?page_id=111\"><span class=\"screen-reader-text\">  BMW M3 E30<\/span> weiterlesen<span class=\"meta-nav\">&rarr;<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"parent":64,"menu_order":3,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"class_list":["post-111","page","type-page","status-publish","hentry"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sgs-motorsport.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/111","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sgs-motorsport.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sgs-motorsport.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sgs-motorsport.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sgs-motorsport.ch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=111"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.sgs-motorsport.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/111\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":157,"href":"https:\/\/www.sgs-motorsport.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/111\/revisions\/157"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sgs-motorsport.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/64"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sgs-motorsport.ch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=111"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}