{"id":106,"date":"2012-10-10T09:47:18","date_gmt":"2012-10-10T07:47:18","guid":{"rendered":"http:\/\/test.sgs-motorsport.ch\/?page_id=106"},"modified":"2012-10-11T10:38:07","modified_gmt":"2012-10-11T08:38:07","slug":"bmw-e30","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.sgs-motorsport.ch\/?page_id=106","title":{"rendered":"BMW E30"},"content":{"rendered":"

Text kopiert von wikipedia.org<\/em><\/p>\n

\"\"<\/a>
\nBMW E30 Viert\u00fcrer (1987\u20131991)<\/em><\/small><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Hersteller:<\/strong><\/td>\nBMW<\/td>\n<\/tr>\n
Produktionszeitraum: <\/strong><\/td>\n1982\u20131994<\/td>\n<\/tr>\n
Klasse:<\/strong><\/td>\nMittelklasse<\/td>\n<\/tr>\n
Karosserieversionen: <\/strong><\/td>\nLimousine (zwei- und viert\u00fcrig), Kombi (f\u00fcnft\u00fcrig), Cabriolet (zweit\u00fcrig), Roadster zweit\u00fcrig)<\/td>\n<\/tr>\n
Motoren:<\/strong><\/td>\nOttomotoren: 1,6\u20133,2 l (55\u2013175 kW)
\nDieselmotoren: 2,4 l (63\u221285 kW)<\/td>\n<\/tr>\n
L\u00e4nge:<\/strong><\/td>\n4325\u22124360 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Breite:<\/strong><\/td>\n1645\u22121680 mm<\/td>\n<\/tr>\n
H\u00f6he:<\/strong><\/td>\n1365\u22121380 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Radstand:<\/strong><\/td>\n2570 mm
\nM3: 2565 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Leergewicht:<\/strong><\/td>\n990\u20131330 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Vorg\u00e4ngermodell:<\/strong><\/td>\nBMW E21<\/td>\n<\/tr>\n
Nachfolgemodell:<\/strong><\/td>\nBMW E36<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Die Baureihe E30 l\u00f6ste 1982 die Fahrzeuge der ersten 3er-Reihe E21 ab. Das Design der ersten 3er-Reihe stammt von Paul Bracq und wurde im E30 durch Claus Luthe weiterentwickelt. Die Produktion (nicht Auslieferung) der ersten zweit\u00fcrigen Modelle (323i) begann im Dezember 1981, 320i ab Januar 1982 und 316\/318i ab M\u00e4rz 1982. Die viert\u00fcrigen Limousinen wurden ab Januar 1983 hergestellt.<\/p>\n

Im Vergleich zum Vorg\u00e4ngermodell wurde der E30 in wesentlich mehr Varianten produziert. Anfangs war er wie gewohnt als zweit\u00fcrige Limousine lieferbar und kurz darauf erstmals als Viert\u00fcrer. 1986 wurde das Angebot durch das Cabriolet mit vollst\u00e4ndig versenkbarem Verdeck und ohne \u00dcberrollb\u00fcgel erweitert sowie dem ersten M3. Beide basierten auf den zweit\u00fcrigen Limousinen. Das ebenfalls darauf basierende Baur Topcabriolett geh\u00f6rte ab Anfang 1983 bis zum Produktionsende der zweit\u00fcrigen Limousinen zur Modellpalette. Zur gro\u00dfen Modellpflege ab dem Modelljahr 1988 wurde eine Kombivariante vorgestellt, die den Namen Touring vom Schr\u00e4gheck-Modell des BMW 02 erbte.<\/p>\n

Antriebsseitig blieb es anfangs bei den aus dem E21 bekannten Motorisierungen. Mit dem 325e (e sprich eta) wurde eine besonders drehmomentstarke und vergleichsweise sparsame Variante parallel zum BMW 525e E28 eingef\u00fchrt. Zudem wurde mit der Vorstellung des 324d\/324td ein Dieselmotor ohne bzw. mit Turbolader ebenfalls parallel zum BMW 524d\/524td E28 erstmals in der Geschichte von BMW in die Produktion aufgenommen. Durch den Erfolg der Konkurrenz, im speziellen Audi mit seinem quattro-Antrieb, animiert, entwickelte BMW einen Allradantrieb, der dann auch erstmals in der Firmenhistorie im 325iX zum Einsatz kam.<\/p>\n

\u00c4u\u00dferlich waren die Vier- und Sechzylindermodelle bzw. Modelle ab zwei Liter Hubraum nicht mehr so deutlich wie beim Vorg\u00e4nger E21 zu unterscheiden, da nun alle E30 serienm\u00e4\u00dfig Doppelscheinwerfer besa\u00dfen. Einziges, wenn auch nicht sehr auff\u00e4lliges Erkennungsmerkmal war die unterschiedliche Ausf\u00fchrung des Endschalld\u00e4mpfers, der bei den Modellen bis 08\/1987 aufgrund der kleineren Hecksch\u00fcrze frei sichtbar war. Die Vierzylinder mit den M10-Motoren (316 66 kW, 316i 75 kW, 318i 75\/77 kW) wurden mit einem im Querschnitt runden, einflutigen ausgestattet, die Sechszylinder (320i 92 kW, 323i, 325e 90 kW) erhielten einen gr\u00f6\u00dferen, ovalen und ebenfalls einflutigen Endschalld\u00e4mpfer. Die sp\u00e4teren Sechszylinder wurden bis zu ihrem Produktionsende mit in den Abmessungen identischen, aber zweiflutigen Anlagen versehen. Mit dem Einsatz der M40\/M42-Motoren bestand der Unterschied zu den M20-Varianten nur noch in ein- zu zweiflutiger Anlage mit unterschiedlichen Rohrdurchmessern, wobei der Endschalld\u00e4mpfer in seiner Gr\u00f6\u00dfe nahezu identisch war.<\/p>\n

Im Innenraum wurden die Unterschiede speziell bei den Stoffbez\u00fcgen gr\u00f6\u00dfer, wenn auch nicht gravierend. So erhielten die Sechszylindermodelle im Gegensatz zu den einteiligen, g\u00e4nzlich mit Kunstleder bezogenen T\u00fcrverkleidungen andere mit einer Stoff- bzw. Velourseinlage. Die Sitzpolster waren im Vergleich aufw\u00e4ndiger und ein wenig hochwertiger gestaltet. Die Sitzwangen der Sechszylinder wurden mit glattem Verloursstoff und die Sitzmittelbahnen mit Strukturgewebe bezogen, w\u00e4hrend bei den Vierzylindern einfachere, aber ebenfalls hochwertige Stoffe mit einheitlicher Musterung Verwendung fanden. Zudem verf\u00fcgten die 6-Zylinder-Modelle serienm\u00e4\u00dfig \u00fcber einen Drehzahlmesser mit einer Digitaluhr (sp\u00e4ter Analoguhr) in der Mittelkonsole sowie \u00fcber die \u201eCheck-Control\u201c \u00fcber dem Innenspiegel. Dieses mit einer zus\u00e4tzlichen schwarzen Blende und kleineren schwarzen Sonnenblenden in den Dachhimmel integrierte Ausstattungsmerkmal diente der \u00dcberwachung wichtiger elektrischer Fahrzeugzeugfunktionen und der Fl\u00fcssigkeitsst\u00e4nde.<\/p>\n

Der BMW E30 wurde bis Januar 1991 als Viert\u00fcrer, bis M\u00e4rz 1991 als Zweit\u00fcrer, bis April 1993 als Cabriolet und bis Februar 1994 als Touring produziert. In S\u00fcdafrika lief die Produktion der rechtsgelenkten Zwei- und Viert\u00fcrer erst im Februar 1992 aus.<\/p>\n

Das 1990 vorgestellte Nachfolgemodell erhielt den Werkscode E36.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Text kopiert von wikipedia.org BMW E30 Viert\u00fcrer (1987\u20131991) Hersteller: BMW Produktionszeitraum: 1982\u20131994 Klasse: Mittelklasse Karosserieversionen: Limousine (zwei- und viert\u00fcrig), Kombi (f\u00fcnft\u00fcrig), Cabriolet (zweit\u00fcrig), Roadster zweit\u00fcrig) Motoren: Ottomotoren: 1,6\u20133,2 l (55\u2013175 kW) Dieselmotoren: 2,4 l (63\u221285 kW) L\u00e4nge: 4325\u22124360 mm Breite: BMW E30<\/span> weiterlesen→<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"parent":64,"menu_order":2,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"class_list":["post-106","page","type-page","status-publish","hentry"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sgs-motorsport.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/106","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sgs-motorsport.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sgs-motorsport.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sgs-motorsport.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sgs-motorsport.ch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=106"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.sgs-motorsport.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/106\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":155,"href":"https:\/\/www.sgs-motorsport.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/106\/revisions\/155"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sgs-motorsport.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/64"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sgs-motorsport.ch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=106"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}